网通社快报近日，根据拉茨工业大学基于2012年至2024年奥地利交通事故数据的研究显示，女性在车祸中受伤的风险比男性高出60%，且在低速碰撞场景下胸部、脊柱及四肢遭受重伤的概率显著更高。
造成该现象的核心原因在于车辆安全设计长期以平均男性体型为基准，传统碰撞测试中使用的女性假人多为身高1.49米、体重48公斤的缩小版男性模型，其骨骼几何结构、肌肉质量分布及椎骨间距仍沿用男性参数。
现实中95%的女性体型大于该参考假人，导致测试数据无法真实反映女性乘员的受力响应。同时，女性在骨盆形态、胸腔轮廓、颈部肌群强度及脊柱活动轨迹上与男性存在本质差异，这些生物力学特征直接影响安全带贴合度与气囊展开时机。
针对测试工具的缺陷，美国政府于2025年推出THOR-05F女性碰撞测试假人。该假人依据真实女性解剖学数据构建，搭载高精度传感器阵列，可精确采集碰撞过程中女性躯干、颈部及下肢的动态受力数据。瑞典碰撞测试机构也在瑞典汽车工程学会推动下实装标准化成年女性假人，将女性生理特征纳入法规级测试流程。
这标志着汽车安全验证从单一男性标模向多性别生物力学模型转型，主机厂需重新标定约束系统算法以覆盖更广泛的人体样本。
报告还提到，乘员坐姿是影响女性安全的另一变量，女性驾驶员因身高因素常将座椅调至靠前位置，增加了与方向盘及仪表板的接触风险。乘坐位置也是一大因素，副驾乘客则倾向于后仰坐姿，而女性乘坐副驾的比例更高。后仰坐姿容易导致安全带肩带偏离锁骨中心、腰带滑移至腹部，削弱约束效能，相应风险也随之变大。
（图/文 网通社 奇莉）
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